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금속 부품 제조 공정
Jul 04, 2017

1. 자동차 엔진 커넥팅로드 구조의 특성과 주요 기술적 요구 사항 : 커넥팅로드는 자동차 엔진의 주 동력 전달 부품 중 하나이며, 헤드는 피스톤 핀과 크랭크 샤프트 커넥팅로드 액슬 넥으로 피스톤과 연결됩니다. 실린더의 연소기 내의 압축 가스 혼합 가스는 점화 후 급격하게 팽창하여 큰 압력으로 피스톤의 상부로 연소하고, 커넥팅로드는 피스톤의 힘을 크랭크 샤프트에 전달하여 크랭크 샤프트를 회전시킨다. 커넥팅로드 구성 요소는 커넥팅로드 바디, 커넥팅로드 캡 및 볼트와 너트로 구성됩니다. 엔진 작업 과정에서, 커넥팅로드는 팽창 가스 교번 압력과 관성력 함수를 견뎌야 만하고, 커넥팅로드는 충분한 강도와 강성을 가져야 만하며 커넥팅로드 자체 무게를 최소화해야 관성력을 감소시킵니다. 막대 몸체의 횡단면은 II, 큰 머리에서 작은 크기로 점차적으로 작아집니다. 금속 부품 제조

2. 자동차 엔진 커넥팅로드 재료와 블랭크 : 작업의 커넥팅로드는 다 방향의 교대 하중을 견디며 매우 높은 강도를 가져야합니다. 따라서, 링크 재료는 일반적으로 45 강, 65 강, 40Cr, 40MnB 등과 같은 고강도 탄소강 및 합금강을 사용합니다. 연성 철 및 분말 야금 물질은 최근에 사용되어왔다. 자동차 엔진 커넥팅로드는 다이 새틴 (die satin) 법에 의해 형성된 40MnB 강으로 만들어지고로드 본체와로드 커버는 하나로 단조된다. 이 일체형 단조품 블랭크는 나중에 가공 공정에서 절단해야합니다. 절단 구멍 가공 공차가 균등하게 유지되도록 연결 막대 헤드 Kong Oval. 분할 단조와 관련하여, 커넥팅로드 블랭크의 일체 단조는 재료 손실이 적고, 단조 작업 시간이 적으며, 다이가 적다는 장점이있다. 단점은 요구되는 단조 장비가 큰 힘을 가지며 금속 섬유의 존재가 차단된다는 것입니다. 금속 부품 제조

3. 용접은 2 개의 금속을 국부적으로 또는 동시에 가열 및 가압하는 처리 방법이다. 우리의 공무원은 한 손에는 가면을, 다른 한 손에는 전극과 용접 와이어로 연결된 전극의 용접 방법을 수동 아크 용접이라고하며 이는 아크에 의해 생성 된 전극과 용접 부품을 용접하는 데 사용됩니다 고온에서 방전. 수동 아크 용접은 자동차 제조에 많이 사용되지 않습니다. 자동차 보디 제조 분야에서 가장 널리 사용되는 것은 스폿 용접입니다. 스폿 용접은 얇은 강판 용접, 용접, 2 전극 용접 강판 플러스 압착에 적합하므로 현재의 가열과 용융을 통해 접착 점 (5-6 산의 직경)이 단단히 결합됩니다. 본문 부분 용접 2 조각, 모든 50-100 산 용접 포인트의 가장자리, 그래서 불연속 다중 지점 연결 20 조각. 차체 전체를 용접하려면 대개 수천 개의 납땜 접합부가 필요합니다. 솔더 조인트의 강도는 매우 높으며, 각 솔더 조인트는 5kN의 인장력을 견딜 수 있고, 심지어 강판을 찢어도 여전히 솔더 조인트를 분리 할 수 없습니다. 수리 작업장에서 일반적인 가스 용접은 고온의 화염을 만들기 위해 아세틸렌의 연소와 산소의 연소로 전극과 용접 물을 녹여 결합시키는 방법입니다. 가스 절단으로 알려진이 고온의 화염을 사용하여 금속을자를 수도 있습니다. 가스 용접 및 공기 절단 응용 분야는보다 유연하지만 용접 열에 영향을받는 영역이 더 크므로 변형 및 미세 구조가 변경되고 성능이 저하됩니다. 따라서 가스 용접은 자동차 제조에 거의 사용되지 않습니다. 금속 부품 제조